Quevous vouliez acheter des pneus été, des pneus hiver, ou des pneus toutes saisons, toutes les offres sont regroupées sur un seul site. Accédez à des milliers de références de pneus neufs aux prix les plus bas, et économisez votre argent. Pourquoi choisir notre comparateur Indépendant. 100% Gratuit. Efficace. Quelpneu.com est un Leséquipes Eurotyre sont spécialisées et peuvent vous accompagner dans le choix de vos pneus : marque, été / hiver ou 4 saisons. Nous assurons le montage et l’ équilibrage de vos pneus neufs, et réalisons régulièrement les contrôles obligatoires : pression, usure et réglage parallélisme. Pneu crevé ? Pas de panique, si le Toutefois il est important de noter que lorsque les conditions météorologiques sont rudes, les pneus 4 saisons ne peuvent pas toujours garantir une conduite sécurisée. Ils n’offriront pas les mêmes performances qu’un pneu d’été ou un pneu d’hiver. Il n’y a rien de mieux que des pneus qui s’adaptent parfaitement à chaque saison. Lesmeilleures offres pour 4x Vredestein Quatrac 5 M+S 185/65 R15 88V 1856515 pneus 4 saisons sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d 'occasion Pleins d 'articles en livraison gratuite! Nousavons testé des pneus hiver de taille 205/55 R16, pour les petites voitures de gamme moyenne comme la Ford Focus, l'Audi A3 et l'Opel Astra, et de taille 235/55 R17, pour les grandes voitures familiales ou les SUV comme la BMW X3, la Kia Sportage ou la Volvo XC70. Si vous doutez de l'utilité des pneus hiver, lisez d'abord notre Soitvous êtes sur le point de devoir changer de pneus pour cause d’usure ou d’ancienneté et il sera plus intéressant de choisir directement des pneus quatre saisons. CFoZ. Heure d’hiver, pneus hiver alors que nous laissons définitivement la saison estivale derrière nous, le changement d’heure est le parfait repère pour délaisser les pneus été au profit des gommes hiver. Nous faisons le point sur la technologie et nous vous livrons nos meilleurs choix pour les voitures électriques. L’été, le soleil, les températures caniculaires et le bitume chaud sont désormais derrière nous. Alors que le thermomètre dégringole lentement et commence à passer sous la barre des 10°C selon les régions, l’horloge fait l’un de ses derniers passages à l’heure d’hiver. Appelée à disparaître, cette transition est non seulement synonyme d’une heure de sommeil en plus, mais aussi un point de repère pour le changement de ses pneus, comme aiment le rappeler certains manufacturiers ou centres automobiles. C’est quoi un pneu hiver ? Communément connu sous le nom de pneu neige, le pneu hiver n’est pas seulement adapté à la poudreuse, comme son appellation populaire le laisse supposer leur recette, leur structure et leurs sculptures sont conçues pour faire face aux routes froides de l’hiver, dès que la température descend sous les 7°C. Là où les gommes été se durciront pour ne plus être efficaces, les gommes des pneus hivers conserveront leur élasticité et leur souplesse pour faire face aux conditions de la saison. Ainsi, ils se montreront plus efficaces en matière de tenue de route mais aussi plus performants au chapitre freinage sur route mouillée, enneigée ou verglacée. Avec près de six fois plus de lamelles que sur un profil été, ces pneus présentent aussi de bien meilleures capacités d’adhérences pouvant, selon les cas, se passer de chaînes ou autres chaussettes pour les véhicules non chaînables de plus en plus nombreux. Le pneu toutes saisons, vraiment utile ? Si les pneus hivers sont les plus adaptés aux conditions hivernales, leur changement ainsi que leur coût bien que les manufacturiers et revendeurs mettent en avant l’avantage économique de cette opération constituent les principaux freins. C’est ainsi que le marché s’est rapidement tourné vers l’offre des pneus toutes saisons, qui affichent le meilleur compromis présentant sensiblement le même dessin qu’un pneu hiver avec ses nombreuses rainures pour évacuer l’eau ou agripper la neige, il adopte une gomme moins tendre pour se montrer efficace par temps sec ou en été. De mieux en mieux étudiés, les pneus toutes saisons ont rapidement changé d’appellation marketing pour mieux mettre en lumière leur champ de compétences c’est ainsi que la plupart des références sont devenues avec le temps des pneus été homologués pour l’hiver, avec le marquage spécifique 3PMSF légal à ne pas confondre avec le marque M+S Mud and Snow non certifié par un laboratoire. Les avantages de ces pneus sont multiples, mais ils présentent toutefois les défauts de leurs qualités, comme tous les produits grand public privilégiant l’ultra polyvalence. Plus efficaces qu’un pneu été sur la neige ou qu’un pneu hiver sur sol chaud, ils ne peuvent égaler les performances d’un pneu hiver dans les situations pour lesquelles ce dernier a été développé. Pneus hiver ou toutes saisons ? Les pneus toutes saisons ont l’avantage de s’affranchir d’un passage en centre à l’approche de l’hiver, souvent surchargés lors des chutes de neige. Ils permettent aussi de se débarrasser de l’épineuse et quelque fois couteuse question du stockage, puisque les pneus sont montés sur les roues de la voiture tout au long de l’année. A peine plus onéreux que les gommes été, ils se montrent plus abordables que les pneus hiver. Permettant une économie à l’achat, ainsi que sur le stockage et sur les opérations de monte démonte, ils affichent un rapport prix/prestation imbattable pour rouler en hiver. Les pneus hiver traditionnels se montrent bien moins avantageux au chapitre économique sur tous les points évoqués précédemment bien plus chers à l’achat qu’un pneu toutes saisons, ils réclament forcément une rallonge supplémentaire lors du premier achat pour des jantes supplémentaires et, selon les cas, un budget pour le stockage et pour les opérations de monte/démonte entre les deux saisons. Mais ils permettent aussi de rouler tout au long de l’année avec des pneus d’une efficacité optimale et d’allonger la durée de vie des deux gommes, à condition de bien respecter les périodes de rotation rouler avec un pneu hiver en été dégradera le comportement du véhicule et fera fondre la gomme…comme neige au soleil. Autre avantage non négligeable avec des roues dédiées pour une partie de l’année, il est possible de monter ces pneus sur des jantes plus petites et ainsi, tout en respectant les équivalences légales, d’augmenter la hauteur du flanc. En raison des technologies moins complexes que les pneus à taille basse, ceux-ci sont plus abordables. Ils ont aussi l’avantage de se montrer bien plus résistants aux chocs, notamment avec les bordures des trottoirs, les nids de poule ou autres pierres, cachés sous les manteaux de neige. Pneus hiver les Michelin Alpin 6 et Pilot Alpin 5 en tête Contrairement à l’offre en matière de pneus été, le catalogue de gomme hiver est bien plus mince. Ce qui réduit logiquement les alternatives disponibles, notamment en ce qui concerne les gammes de pneus à faible consommation adaptés aux véhicules électriques. Aussi, la grande majorité des pneus disponibles affichent les mêmes spécificités en raison de leur conception leur dessin et leur gomme tendre engendrent plus de bruit et plus de résistance au roulement. Selon les estimations, la chute d’autonomie serait comprise entre 10 km et 15 km selon les modèles et les pneus utilisés. Mais ce n’est pas tant l’infime surconsommation du pneu hiver ou toutes saisons qui fait débat, que la chute, rappelons-le, des capacités des batteries par temps froid, où l’autonomie peut dégringoler de 18,5 % en moyenne d’après la Fédération Automobile de Norvège. Comme de coutume donc, il sera notamment question de budget et d’usage pour choisir l’une des références du marché. En revanche, le très sérieux organisme suisse TCS vient de livrer son classement 2020 des meilleurs pneus hiver. En dimensions 205/55 R16, c’est le Bridgestone Blizzak LM005 qui prend la tête, suivi par le Michelin Alpin 6 et le Dunlop Winter Sport 5. Un cran au dessus en matière de dimension 235/55 R17 et avec des prétentions plus sportives, Michelin reprend la première position avec le Pilot Alpin 5. Le Goodyear UltraGrip Performance + et le Dunlop Winter Sport 5 sont également des alternatives à ne pas oublier au moment de l’achat. Moins connus en France mais particulièrement réputés en Scandinavie, les Vredestein Wintrac Pro et Nokian WR A4 ou Hakkapeliitta s’en tirent avec les honneurs lors de la plupart des essais comparatifs réalisés par des organismes indépendants ou par nos confrères européens résultats compilés sur le site Tire Vote. A noter que le manufacturier finlandais propose une large gamme de dimensions pour s’adapter à la plupart des voitures électriques et notamment les Tesla. Pneus toutes saison Continental et Goodyear au coude à coude Comme expliqué précédemment, les pneus toutes saisons présentent des arguments de poids. Ils sont même parfaitement suffisants dans certaines régions de France et peuvent convenir à la plupart des automobilistes tout au long de l’année. D’après les résultats du TCS suisse et de l’ADAC allemand, le Continental AllSeasonContact sort vainqueur des comparatifs en dimension 17 pouces. Il est suivi par le Goodyear Vector 4Season Gen-2 et le célèbre Michelin CrossClimate+. Ces trois références sont saluées pour leur efficience, mais aussi pour leurs performances sur sol sec et mouillé. Avantage toutefois au Contiental qui se montre le plus à l’aise sur le verglas et sur la neige. Notons que Goodyear reprend la première place dans la catégorie 16 pouces avec les 4Season Gen-3, alors que le Continental continue de rester sur le podium 3ème place. Rappelons que la marque Hankook est le premier manufacturier à présenter un pneu toutes saisons adapté aux véhicules électriques avec le Kinergy AS EV. Mais malgré les promesses, le pneu n’a toujours pas vu le jour sur le marché européen. Un pneu hiver performant, un pneu toutes saisons plus abordable Axés sur les performances en condition hivernales, les références neige ou toutes saisons ne s’adaptent pas spécifiquement aux voitures électriques. De plus, les différences entre les deux en matière de résistance au roulement ou de bruit sont très minces et ne permettent pas de les distinguer sur ces critères. Au final, seules la météo de votre région de résidence et l’utilisation que vous faites de votre véhicule électrique conditionneront le choix. En dehors des départements de montagne, l’usage des pneus toutes saisons peut être envisageable pour faire face aux routes froides et humides, ou partiellement enneigées. Sur les hauteurs ou dans les régions régulièrement enneigées, nous conseillons toutefois d’opter pour un jeu complet de pneus hiver afin de profiter des meilleures performances sur la neige, sur le verglas ou sur les routes froides. Mais le coût d’un tel choix sera bien plus élevé que l’option toutes saisons, dont la part de marché n’a pas fini d’exploser le récent décret n°2020-1264 prévoit ainsi l’obligation de s’équiper de pneus hiver repérés par les marquage M+S ou 3PMSF du 1er novembre au 31 mars de l’année suivante, dans 48 départements de montagnes dont la liste des communes concernées sera communiquée par les préfectures. Attendue depuis quelques années, cette loi montagne a donc un cadre légal et entrera en vigueur dès le 1er novembre 2021. Ajoutons aussi qu’à partir du 1er novembre 2024, les pneus arborant seulement le marquage M+S ne seront plus autorisés. Evitez le sur-gonflage exagéré et pensez aux chaînes Dans les deux cas, notez qu’il est vivement recommandé d’équiper les quatre roues du même type de pneu monter des pneus hiver à l’avant tout en laissant les pneus été à l’arrière ou inversement selon le type de transmission dégradera fortement et dangereusement le comportement de la voiture. Aussi, il est inutile de sur gonfler exagérément vos pneus pour espérer fendre la neige en réduisant virtuellement la bande de roulement. En revanche, la pression des pneus suivant la chute des températures extérieures, il est conseillé d’augmenter la pression de 0,2 bars par rapport à la pression recommandée. Rappelons aussi qu’il est possible d’opter pour des références affichant un indice de vitesse inférieur, en raison des vitesses moins élevées enregistrées en hiver. Si vous envisagez d’effectuer une virée en montagne pour les sports d’hiver, pensez à mettre dans le coffre des chaînes à neige ou des systèmes similaires adaptés aux véhicules non chaînables dès la présence du panneau B26 sur le bord de la route, les chaînes seront obligatoires pour pouvoir rouler. Quant aux pneus cloutés, s’ils ne sont pas interdits en France, leur utilisation est strictement encadrée par l’arrêté du 18 juillet 1985. Ces temps-ci, tout le monde parle de faire poser ses pneus d’été ». Vous le dites peut-être vous-même! Mais vos pneus d’été le sont-ils vraiment? Il y a fort à parier que, lorsque vous faites votre changement de pneus, il s’agit plutôt d’un changement de pneus 4-saisons ». Vous êtes mélangé ? Robert Bernard – Pneus et Mécanique vous explique enfin la différence entre les deux. Les pneus d’été une question de performance Les pneus d’été sont surtout utilisés comme pneus de performance, soit pour des voitures de type sportif au profil abaissé. Ces pneus conviennent parfaitement aux conducteurs qui recherchent une tenue de route accrue. Particulièrement performants en période estivale, ils procurent douceur, adhérence, tenue de route et adaptation parfaite à la chaussée mouillée. Dans des conditions idéales, ces pneus sont à leur meilleur au-delà de 7 degrés Celsius. Mais attention on doit les éviter dès que l’automne arrive parce qu’ils sont loin d’être adaptés à une gelée surprise au sol ou à une chute imprévue de flocons. Les pneus 4-saisons Quant aux pneus 4-saisons, très populaires au Québec, ils sont parfaits pour nos régions, à la fois sécuritaires, pratiques et s’adaptant à une foule de conditions. Les pneus 4-saisons sont conçus pour être polyvalents, utilisables par temps plus frais, mais ils procurent aussi une très bonne adhérence à la chaussée par temps chaud. C’est décidément le plus efficace des pneus d’été » à choisir pour la plupart des conducteurs québécois. Au Québec, l’appellation des pneus 4-saisons » est un peu fautive, puisqu’ici, leur utilisation est illégale entre le 15 décembre et le 15 mars et que les véhicules routiers doivent être chaussés de pneus homologués pour l’hiver. Sans jouer avec les mots, il serait plus réaliste d’affirmer que ce sont davantage des pneus 3-saisons. Malgré tout, vous remarquerez que lorsque vous magasinerez vos pneus d’été, les inscriptions pneu d’été » et pneu 4-saisons » se côtoient. C’est possiblement pour cette raison que la différence n’est pas si évidente, d’emblée, pour la majorité des consommateurs. Comment faire le bon choix de pneu? Pour vous aider à faire le meilleur choix, demandez l’avis d’un conseiller-expert chez Robert Bernard – Pneus et Mécanique! C’est la meilleure façon de choisir des pneus adaptés à vos besoins et à votre portefeuille. Communiquez avec un conseiller-expert maintenant >> Lire aussi L’usure des pneus comment la prévenir, comment la mesurer Quatre raisons d’entreposer vos pneus chez votre détaillant Comme tous les biens de consommation, les pneumatiques sont normalisés à l’échelle européenne. Cette "étiquette" comporte différentes mentions indispensables qui permettent d’estimer la qualité du produit proposé selon différents critères La consommation de carburant, subdivisée en six classes de A à G, traduite par la résistance au roulement de vos pneumatiques qui engendre une consommation plus ou moins importante. La qualité du freinage du sol mouillé, répartie en cinq classes de A à F, déterminées grâce à un test qui consiste à faire un freinage d'urgence à 80 km/h et de mesurer la distance de freinage. A indiquant un freinage court et F un freinage de moindre qualité car plus long. Et enfin, le bruit de roulement indiqué en dB. Il s’agit de cette sorte de "résonance" qui vous agace tant quand vous conduisez ! Ces éléments "standards" établis, il ne vous reste plus qu’à identifier la taille de vos pneus et à définir quelle "saison" va avoir votre faveur. 1- Bien choisir la taille de pneus adaptée à votre véhicule En règle générale, pour choisir vos pneus – du moins leurs dimensions - vous pouvez vous référer aux informations du constructeur et vous en contenter. À défaut, il suffit de savoir "lire" les indications portées sur leur flanc pour déterminer les modèles adéquats. Par exemple 225/50 R16 92V 225 représente la largeur, 50 la hauteur, R pour Radial, 16 le diamètre, 92 l’indice de charge. Le tout vous donne un facteur de vitesse V ». Indiqués sur les pneus, les indices de charge et de vitesse sont adaptés au poids et à la puissance de chaque véhicule lors de son homologation. L’indice de vitesse traduit la vitesse maximale pouvant être atteinte par le pneumatique. Cette vitesse maximale correspond à celle de votre véhicule. Si vous pouvez monter des indices de charge et de vitesse supérieurs à ceux de vos pneus d'origine, il est absolument interdit et dangereux de monter des indices inférieurs. Ces premières indications vous donnent une référence de "taille" parfaitement adaptée à votre véhicule. Il va encore falloir choisir la "saison" et le "type" de pneus. Le conseil Caradisiac - Le pneu est le seul élément qui vous relie à la route, par conséquent ne cherchez pas à innover et veiller avant tout à votre sécurité. Respectez les préconisations du constructeur que vous pourrez trouver facilement sur internet en renseignant simplement le numéro d’immatriculation de votre véhicule. 2- Bien choisir la "saison" Il existe trois catégories de "saisons" été, hiver et 4 saisons ou "tous temps". L’hiver se subdivisant, pour ceux d’entre vous qui habitent des régions aux forts taux d’enneigement, entre des pneus cloutés ou des pneus dits "nordiques". Les pneus été un grand classique Le pneu dit "d’été" est le plus classique, son prix varie de 28 à plus de 300 € en fonction de la taille, de la marque et de la qualité. "Sol sec" et "sol mouillé" ? Ces subdivisions sous-entendent l'adhérence du pneumatique qui peut varier de 1 à 10 en fonction de la qualité du revêtement routier qui, dans l’Hexagone, se dégrade de plus en plus, du dessin du profil du pneumatique, mais surtout des conditions climatiques. L'idéal sur sol sec serait de rouler avec des pneus lisses "slick", type F1, extra-larges, car plus il y a de surface en contact avec le sol, meilleure est l'adhérence. Ce type de pneumatiques étant interdit "sur route", les équipementiers ont inventé les semi-slick. Dotés de quelques rainures, ils offrent une excellente adhérence en toute légalité. Avec eux, vous aurez l’impression de "coller" à la route. Dès qu’il pleut, c’est la capacité du pneumatique à évacuer rapidement l’eau pour éviter l’aquaplaning qui prend le pas. Cette capacité dépend de la taille des sculptures dessin. Sous une pluie battante, les sculptures en V sont de loin les plus efficaces. Mais ce que vous gagnez en évitant l’aquaplaning nuit à l’adhérence, du fait que la bande de roulement est réduite par l’importance des sculptures. Une fois encore c’est un choix adhérence sur sol sec ou anti-aquaplanning sur sol mouillé ! Le conseil Caradisiac - Le pneu été offre des performances optimales sur routes sèches ou humides. C’est le pneu qu’il faut choisir si vos étés sont très chauds, avec des températures avoisinant les 40° de façon prolongée. En revanche, il n’est pas en mesure d’affronter des températures inférieures à 7 °C. Les pneus 4 saisons le partenaire idéal Les enveloppes "4 saisons" sont destinées à vous permettre de rouler toute l’année sans être obligé de permuter entre pneus été et hiver. Le pneu 4 saisons est un hybride qui réunit les qualités d’un pneu été et d’un pneu hiver et un partenaire de route idéal si vous circulez le plus souvent dans une région qui nécessite une plage de fonctionnement de - 10° à + 30 °C. En dehors de cette zone, ils seront moins performants que des pneus dédiés "été" ou "hiver", mais à moins de rouler dans la neige ou sur du verglas et encore, les différences avec ces derniers sont toutefois peu perceptibles. Leur prix n’est en outre plus un frein car bien qu’ils se situent dans une fourchette de 78 à 300 €, des pneus été haut de gamme sont tout aussi onéreux. Le conseil Caradisiac - À moins de vivre sur la Cote d’Azur où le climat ne les rend pas indispensables, les pneus 4 saisons sont une excellente alternative pour qui n’a pas envie de changer ses pneus 2 fois par an. Les pneus hiver incontournables pour les régions enneigées Il existe 3 différences fondamentales entre les pneus d’été et les pneus d’hiver leur structure, leur teneur en caoutchouc et leurs sculptures. Quant à leur prix… la fourchette là encore se situe entre 68 et 300 €. Ainsi, les pneus hiver ou "pneus neige" contiennent plus de caoutchouc naturel, ce qui préserve leur souplesse par temps froid, contrairement aux pneus été, qui durcissent rapidement dans le froid. Les pneus hiver sont au meilleur de leurs performances en dessous de + 7 °C, que la route soit sèche, mouillée, glissante, enneigée ou verglacée. Ils sont également dotés de milliers de minuscules lamelles qui mordent tout aussi bien la neige que le verglas et qui permettent d’éviter l’aquaplaning, et possèdent des sculptures profondes dans laquelle la neige fondue va s’accumuler et renforcer l’adhérence et la traction sur la neige et le verglas. Les pneus hiver ne sont pas conçus pour être utilisés en plein été. Des températures supérieures à 20° ne posent pas de problème de tenue de route mais augmentent l’usure. Il est donc généralement recommandé de monter ses pneus hiver aux alentours du passage à l’heure… d’hiver. Autrement dit vers fin octobre. Pour la permutation en pneus été, là encore, selon les régions, attendre l’heure d’été en mars est pertinent. Le conseil Caradisiac - Les pneus hiver sont indispensables pour tous ceux qui habitent en Alsace, dans les Vosges, en Isère ou encore dans les Pyrénées et qui vont obligatoirement rouler sur la neige. Attention à bien choisir des pneus portant le logo du flocon de neige. 3- Pneus neufs ou rechapés, une question de coût Les différents manufacturiers tels Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook et Pirelli, présents sur le marché français, proposent une très large offre de pneumatiques en neuf. À peu de chose près, leurs qualités se valent. Vous en trouverez également en sous-marque comme Barum, Tigar, Kleber, Uniroyal, Firestone, Dunlop ou Fulda, qui leur appartiennent mais sont généralement proposés à des prix plus abordables. Car dans le pneu aussi, le marketing, ça se paie ! Pour réaliser des économies, vous pouvez opter pour des pneus rechapés, généralement 30 à 40 % moins chers. Le rechapage consiste à remplacer la bande de roulement et les flancs usés d'un pneumatique après s'être assuré de la qualité de la carcasse, lui donnant ainsi une seconde vie. Pour qu'un pneu soit accepté au rechapage, il doit avoir été conçu dès l'origine de manière optimale, avec une carcasse suffisamment robuste pour vivre plusieurs vies. Il s’agit alors de pneumatiques de qualité premium ou multi-vie, par opposition à des pneumatiques d'entrée de gamme non rechapables et donc mono-vie. Les critères de rechapabilité d'une carcasse sont extrêmement stricts et répondent à un cahier des charges très précis. Une sélection rigoureuse est donc effectuée en amont, ce qui garantit un niveau de sécurité et une longévité identiques à ceux d'un pneu neuf. Il est néanmoins préférable d’éviter l’utilisation de pneus rechapés sur l’essieu directeur. Le conseil Caradisiac - Neuf ou rechapés, c’est avant tout une affaire de prix et de kilomètres. Si vous parcourez moins de 5 000 km par an, ou que vous êtes totalement urbain, les pneus rechapés sont un choix qui se justifie totalement… Conclusion Le choix des pneumatiques est affaire de sécurité mais bien trop souvent de coût au détriment de cette dernière. N’oubliez pas que votre véhicule ne "tient" sur la route que par la surface de quatre cartes postales, par conséquent mieux vaut ne pas hésiter à opter pour la qualité. Des pneus à tous les prix Sur internet, dans un centre spécialisé, en grande surface ou chez le garagiste, vous trouverez une offre de pneumatiques extrêmement large. Ceci dit, le même pneu même marque, même référence, mêmes dimensions peut voir son prix varier du simple au triple en fonction du réseau où vous l’achetez. A vous de trouver la meilleure offre... Attention, si vous commandez vos pneus sur internet, renseignez-vous auprès de votre garagiste afin de savoir s’il accepte de les monter, ou faites-les livrer dans une station de montage partenaire du site. Néanmoins, dans la mesure où le garagiste ne vous a pas fourni les pneus, seul le montage est garanti. En bref quel pneu pour quelle température ? Pneu été de + 7 à + 40 °C Pneu hiver de - 30° à + 7 °C Pneu quatre saisons - 10° à + 30 °C. Ce sont des températures conseillées qui correspondent à des typologies de pneumatiques "idéales" mais rien ne vous empêche de rouler toute l’année avec des pneus d’été, d’hiver ou 4 saisons, en sachant toutefois qu’ils s’useront plus vite ou nécessiteront des distances de freinage plus importantes. Bien sélectionner les pneus de sa voiture est très important pour un conducteur. C'est le moyen le plus sûr de garantir la sécurité du véhicule ainsi que ses performances. Le choix des pneumatiques participe aussi à conférer un bel aspect visuel à votre automobile. iCarsoft France vous donne quelques astuces pour choisir correctement vos pneus. Considérez le véhicule dont il faut changer les pneus Le premier élément que nous recommandons de considérer pour choisir vos pneus est le modèle du véhicule que vous conduisez. C'est aspec est très important, car le pneu pour une auto de tourisme sera différent de celui d'une voiture de type 4*4 ou SUV. Le premier modèle de pneus correspond à toute automobile appartenant aux catégories telles que les berlines, les citadines, les breaks, ou encore les coupés sport. Même si la largeur des pneumatiques de ces deux catégories semble la même, leurs indices de vitesse ou de charge peuvent différer. Mettre l'accent sur cette particularité du pneu est nécessaire pour ne pas opter pour des produits incompatibles avec votre automobile. Les voyants présents sur le tableau de bord de votre automobile peuvent également être un indicateur concernant le choix des pneus. Lorsque le voyant du système TPMS est activé, cela signifie qu'un problème de pression existe au niveau des pneus de votre voiture. Cela peut arriver après un changement de valves. Il sera alors indispensable de consulter un professionnel pour examiner la pression des pneus et corriger le problème. En se servant d'outils de diagnostic pour les pros, ce dernier aura une vision claire de la situation. Dans ces conditions, le professionnel peut alors vous recommander de changer les pneus de votre auto, tout en vous spécifiant les caractéristiques des pneumatiques à acheter. Choisissez vos pneus en fonction de leurs dimensions La taille du pneu est aussi un critère sur lequel il faut se baser pour bien sélectionner le pneu qui conviendra à votre auto. Des pneumatiques inappropriés peuvent avoir plusieurs conséquences sur l'automobile. Le premier désagrément lorsque vous utilisez des pneus, dont les dimensions ne sont pas adaptées à votre voiture, est le frottement contre les passages de roues. Cela arrive principalement lorsque les pneus installés sont plus grands que le passage de roue. Bien qu'à l'arrêt ce pneu puisse paraître convenable, il en est autrement lors de la conduite. Les mouvements du système de secousse peuvent ainsi provoquer le frottage régulier du pneu contre l'intérieur du passage de roue. Lorsque les pneus sont trop larges, leur installation peut aussi entraîner le frottement du pneu contre le système de suspension. Par conséquent, l'usure de vos pneus et du système mécanique de votre voiture sera considérablement accélérée. Équiper votre véhicule avec des pneus aux mauvaises dimensions provoque également un manque de stabilité. Celui-ci dépend majoritairement de chaque pneu installé, dont la largeur sert grandement à supporter le poids de la voiture. Lorsque les pneus choisis sont inadaptés, le centre de gravité de l'engin est directement affecté, ainsi que la stabilité de l'auto pendant la conduite. Cela peut aussi agir sur la distance de freinage et rendre chaque arrêt plus imprévisible et risqué. Choisir un pneu de mauvaise dimension peut entraîner des imprécisions au niveau du tachymètre de l'automobile. La vitesse affichée sur le tableau de bord peut être biaisée. Pour éviter ces désagréments et bien d'autres, bien définir les dimensions de vos pneumatiques est capital. Notez alors les références des pneus d'origine de votre automobile, et servez-vous-en pour trouver ceux dont vous avez besoin. Ces informations se trouvent sur le flanc du pneu à remplacer. C'est une combinaison de chiffres et de lettres. Vous y retrouverez des informations particulièrement pertinentes, telles que l'indice de charge du pneu, son indice de vitesse, sa largeur. Les dimensions recommandées pour les pneus sont aussi disponibles au niveau de la portière conducteur du véhicule. Optez pour des pneus qui correspondent à votre conduite Il faut absolument prendre en considération vos habitudes de conduite au moment d'acheter vos pneus. Il s'agit d'abord de définir quel type de conducteur vous êtes. Êtes-vous de ceux qui circulent tranquillement à bord d'un van familial ou plutôt le genre de personne qui a une conduite plus agressive ? Le bon choix des pneus implique aussi de savoir si vous empruntez régulièrement les autoroutes ou si vos trajets sont majoritairement urbains. Dans le premier cas, il faudra opter pour des pneus polyvalents et dotés d'une distance de freinage courte. Le pneumatique doit également posséder une bonne adhérence que ce soit sur un sol mouillé ou sec. Ce pneu doit également être plus résistant, car les arrêts et redémarrages sont fréquents, ce qui entraîne une usure plus rapide. Pour une auto qui roule régulièrement sur autoroutes, des pneus hautes performances sont à privilégier. C'est nécessaire, car chaque pneu de cette catégorie d'automobile est très sollicité à cause de la vitesse de la voiture. Les pneumatiques doivent aussi offrir une courte distance de freinage ainsi qu'une bonne adhérence sur sol mouillé ou sec. Il est aussi indispensable de choisir des produits qui garantissent une bonne stabilité au véhicule, un maximum de confort et une tenue de route impeccable. Choisissez vos pneus selon la zone de résidence ou la saison Nous recommandons aussi de considérer votre zone de résidence pour choisir vos pneus. Pour les personnes qui vivent en montagne ou dans les régions froides, le risque de voir les routes devenir très glissantes quand la température est inférieure à 7 °C est à considérer. Dans ces circonstances, des pneus d'hiver sont les plus indiqués pour votre véhicule. Ces derniers sont munis de crampons qui permettent de circuler sans risque, dans de mauvaises conditions météorologiques. La gomme des pneus de cette catégorie reste souple malgré les températures très basses, ce qui offre une bonne adhérence du pneumatique au sol. Pour les conducteurs dont le trajet inclut rarement des routes difficiles, d'autres pneumatiques conviendront. Ils devront plutôt choisir des pneus 4 saisons qui serviront parfaitement sur toute l'année. Il est aussi possible de sélectionner les pneumatiques de votre auto selon la saison de l'année. Trois catégories de pneus sont alors disponibles le pneu d'été, celui d'hiver, le pneumatique 4 saisons. Le premier modèle est le plus commun en France. C'est un produit qui offre de bonnes performances en été et lorsque la température dépasse les 7 °C. En équipant votre automobile de ces pneus, vous pourrez circuler sereinement même par grandes chaleurs. Le pneu d'hiver en revanche est adapté lorsque la route est recouverte de givre, de neige, ou encore de verglas. Quant aux pneumatiques 4 saisons, ils combinent les performances des pneus d'hiver et ceux d'été. C'est la solution idéale pour un conducteur qui désire conserver les mêmes pneus pour son automobile tout au long de l'année. Les performances de ces pneus restent basiques. Choisissez vos pneus en fonction de leur étiquette européenne L'étiquetage européen est un ensemble de standards qui permettent de catégoriser les pneus fabriqués en Europe. Cela se fait sur la base de trois critères la résistance au roulement, l'adhérence sur sol mouillé, le bruit provoqué par le pneu. Chacune de ces caractéristiques est examinée sur les pneus pour voiture à commercialiser, et notée suivant des principes précis. La résistance au roulement des pneumatiques et leur adhérence au sol mouillé sont évaluées à partir de notes classées de A à F. Cette notation se fait par ordre décroissant de performance. Concernant le bruit provoqué par les pneus pendant la conduite, il est mesuré en décibel, et une nuisance sonore estimée à 68 dB est acceptable. Cette mesure est effectuée avec un microphone au passage du véhicule testé à une vitesse de 80 km/h. Il est important de vérifier la résistance au roulement d'un pneu au moment de le choisir, car il agit en effet sur la consommation en carburant de l'automobile qui l'utilisera. Plus la note du pneu sera mauvaise, plus la consommation en carburant de la voiture sera en effet élevée. Pour ce qui est de l'adhérence du pneumatique au sol mouillé, les pneus avec les meilleures notes seront aussi préférés pour un maximum de sécurité. Considérez le prix des pneus pour faire votre choix Le prix des pneumatiques doit également être pris en compte au moment de choisir les vôtres. Il est en effet très différent selon la composition de la gomme, la marque, l'état du pneu, son étiquetage européen, mais aussi le garage chez qui vous les ferez changer. Il existe aussi différentes gammes de pneus premium, quality, budget. Dans la première catégorie se trouvent des pneumatiques haut de gamme qui sont d'excellente qualité, et commercialisés par de grandes marques aux prix les plus élevés. Peu importe les conditions météorologiques, ils offrent les meilleures performances en matière de pilotage et la meilleure sécurité qui soit. La durée de vie de ces derniers est longue, ce qui permet de profiter durablement de l'excellente capacité de freinage et d'une adhérence au sol unique. La catégorie quality représente les pneus milieu de gamme. Ils sont aussi de bonne qualité, et le rapport qualité prix d'un pneumatique de cette catégorie est excellent. La catégorie budget concerne les pneus d'entrée de gamme. Ils sont fabriqués par des marques peu connues, et qui sont parfaites pour les automobiles qui roulent peu. Ces pneus conviennent aussi aux automobilistes urbains, dont la conduite est assez souple. Vous pouvez également choisir des pneus rechapés si vous désirez acquérir des pneumatiques de qualité acceptable, et à prix accessible. Celui-ci est inférieur de 30 ou 40 % à celui des pneus neufs. Les pneus rechapés sont des produits usés dont la bande de roulement et les flancs usés sont remplacés. Cette opération ne se fait qu'avec un pneu dont la carcasse est encore en très bon état et permet de redonner à ce pneumatique une deuxième vie. C'est un achat écologique, bon pour la planète ! Nous recommandons aussi de faire attention aux prix trop bas de certains pneumatiques. Derrière cet appât financier se cachent généralement des réalités peu reluisantes. Il est en effet possible de redonner une allure neuve à un pneu déjà utilisé. Évitez aussi les pneus qui ont été fabriqués il y a plus de 10 ans, car cela agit sur la qualité du produit. La sécurité du conducteur n'est plus garantie. Consultez le DOT Departement Of Transport du pneu pour tout savoir sur sa date de fabrication. Nous recommandons plutôt de choisir des pneus ayant que quelques années 3 ans environ pour bénéficier de bonnes performances à un prix relativement bas. iCarsoft, pour gérer le TPMS Pour faire le diagnostic d'un véhicule, ou effacer des voyants tels que celui du système TPMS Tire Pressure Monitoring System — système de surveillance de la pression des pneus, iCarsoft France est la solution qu'il vous faut. Situés à Chenôve 21, nous proposons une multitude de produits pour le diagnostic automobile et les fonctions associées. Nos interfaces sont des accessoires de diagnostic monomarques et multimarques. Ces derniers vous aideront notamment à gérer les notifications du système de surveillance de la pression des pneus lors du changement de valves par exemple. Il est en effet obligatoire de changer ces dernières lorsque vous changez les pneumatiques de votre voiture. Depuis novembre 2012, toutes les automobiles disposent du système TPMS. Pensez donc à faire réinitialiser ce dispositif dès l'instant où vous changez de pneus. Les produits que nous proposons sont de qualité supérieure et garantis sur plusieurs années. Nous fournissons régulièrement des mises à jour gratuites pour que ces appareils restent compétitifs et sûrs. Pour chaque valise ou accessoire que vous achetez, la livraison est gratuite, et se fait dans un délai de 24 h à 48 h. Vous disposez également de 30 jours pour tester le produit, et nous le retourner s'il ne répond pas à vos besoins. Si vous avez des difficultés lors de la manipulation d'un des produits iCarsoft France, en particulier pour effacer les voyants du système TPMS, contactez nos équipes. Notre service technique est disponible du lundi au vendredi de 9 h à 17 h pour vous fournir l'assistance dont vous avez besoin. Pneus hiver plusieurs catégories existent En Europe, on distingue deux catégories de pneus hiver les pneus hiver Alpin, conçus pour les hivers rencontrés en Europe occidentale, mêlant principalement routes mouillées, froides et enneigées ; les pneus Nordiques, avec ou sans clous, adaptés aux conditions les plus extrêmes rencontrées en Scandinavie ou dans le nord de la Russie. Ces pneus sont spécifiquement conçus pour de très basses températures jusqu’à - 40 °C et des routes régulièrement verglacées. En France, les pneus hiver Alpin sont les pneus hiver quasi exclusivement utilisés, les pneus Nordiques étant cantonnés à des usages extrêmes en zone de montagnes. Pneus hiver Alpin usages et limites Le pneu hiver Alpin est conçu pour offrir des performances optimales dans des conditions de température allant de + 7 °C à - 20 °C environ. Ses terrains de prédilection sont les sols humides et froids, la neige et, dans une moindre mesure, le verglas. Dans ces situations, c’est le pneu idéal, celui qui fournit les meilleures performances. En particulier si vous êtes soumis l’hiver à des routes régulièrement ou fortement enneigées. Problème, dès que la température dépasse 7 °C, la gomme se ramollit et le pneumatique perd en efficacité, notamment sur sol mouillé et sur sol sec. Conséquence si vous avez choisi d’utiliser des pneus hiver pour l’hiver, il vous faudra permuter avec des pneus été lorsque les températures remonteront, pour conserver un niveau de sécurité optimal en période estivale. Gain moyen en distance de freinage d’un pneu hiver par rapport à un pneu été. Freinage sur sol mouillé de 80 à 0 Km/h. Tests TÜV SÜD 2013, en 205/55 R16 H, réalisés à 5°C. Gain moyen en distance de freinage d’un pneu hiver par rapport à un pneu été. Freinage sur sol enneigé de 50 à 0 Km/h. Tests TÜV SÜD 2013, en 205/55 R16 H, réalisés à -5°C. Le pneu 4 saisons Le pneu 4 saisons, quant à lui, est un pneu hybride présentant une plage de fonctionnement plus large que les pneus typés été ou hiver, puisqu’il est aussi à l’aise à - 10 °C qu’à + 30 °C. Son secret ? Il fusionne les technologies des pneus été et des pneus hiver, et vous permet de rouler en toute sécurité sur sols secs et mouillés, hiver comme été, ainsi que sur la neige. À des températures supérieures à 7 °C, il est beaucoup plus performant qu’un pneu hiver sur des routes sèches ou détrempées. Il est également moins bruyant. Vous pouvez le garder toute l’année, sans devoir recourir aux permutations semestrielles avec des pneus été qu’impose l’usage de pneus hiver. Il va donc vous faire gagner du temps et vous simplifier la vie. En revanche, si le pneu toutes saisons vous garantit sécurité et mobilité sur la neige, il n’est pas aussi performant qu’un pneu hiver, qui reste le nec plus ultra en la matière. S’équiper en hiver pour quel prix ? Équiper son véhicule de pneus hiver mérite une attention particulière. Suivant la taille et les performances attendues, on ne chausse pas de la même façon une petite citadine, une berline familiale, une grande routière, un modèle sportif ou un tout-terrain. Le budget à prévoir pour sa monte hiver dépend de la catégorie de sa voiture. Si la situation s’y prête, vous pouvez opter pour un pneu 4 saisons qui s’avérera moins cher sur l’année qu’un pack Été + Hiver. Ce pneu polyvalent réunit les technologies été/hiver pour offrir un haut niveau de performance et de sécurité dans toutes les conditions climatiques. Son caractère hybride le rend économique à long terme. Performances comparées entre les pneus été et hiver et les pneus 4 saisons de la gamme MICHELIN NB Les étoiles indiquent le niveau de performance indicatif de 3 gammes de pneus prises en comparaison. Pneus hiver ou 4 saisons nos conseils pour bien les choisir Le critère principal à prendre en compte, ce sont les conditions climatiques hivernales auxquelles vous allez faire face avec votre véhicule. Si vous êtes régulièrement confronté à des routes enneigées, ou à de très basses températures, ou que vous vivez ou devez accéder à des sites avec des accès difficiles en hiver pentes raides, routes non déneigées, etc., la meilleure solution pour vous est d’utiliser des pneus hiver. Cependant, si vous n’êtes qu’occasionnellement confronté à des routes enneigées, soit parce que votre région ne connaît que quelques épisodes neigeux par an, soit parce que vos déplacements en stations de ski, par exemple, restent peu fréquents inférieurs à trois par an, alors le pneu 4 saisons est votre meilleur choix. Si vous étiez déjà utilisateur de pneus hiver, adopter des pneus 4 saisons vous simplifiera la vie en vous économisant les opérations de permutations semestrielles pneus été/pneus hiver. Nos dernières gammes TOUS NOS CONSEILS CHOIX PNEUS HIVER Pneus été ou 4 saisons quels pneus choisir? Pneus été, hiver et toutes saisons Quels sont les différents types de pneus disponibles? Qu'est ce qu'un pneu Hiver?

quel pneu choisir ete ou 4 saisons