Decouvrezegalement de multiples autres annonces bateau ou moteur marins via nos galerie d'annonces. Le spécialiste de l'annonce bateau Espace Particulier. BoatGest. Bateau Occasion; Voilier Occasion; Semi-rigide; Moteur HB/IB; Location; Place de port; Vendre votre bateau; Bateautheque; Argus bateau; Vitrine Pro; Accueil > Galerie > Bateau De Peche. Lebateau en question est un Cris Craft de 7.39 m (Sea Hawk 266 Kelt) de 1994, équipé d’un moteur OMC diesel de 205 CV (embase Mercruiser) d’origine. Le propriétaire actuel (le troisième) possède ce bateau depuis 10 ans. Le problème se situait au niveau du système de refroidissement du moteur par l’embase. Dans un premier temps, il Ventede moteurs d'occasion toutes marques. Pièces d'occasion. Vente de pièces d'occasion toutes marques, tous modèles. Services; L'équipe; Partenaires; Contact; Armor Meca Boat déménage ! Retrouvez-nous au. 3 rue du Commandant Charcot - ZA de Villemarion - 56670 RIANTEC. Moteurs d'occasion. R/1109 - YAMAHA 90 cv 2 TEMPS Leprincipal est bien entendu la réponse aux appellations « 2-temps » et « 4-temps ». En effet ceci s'explique par le fait qu'un moteur 2-temps parcours le cycle, donc TousAccès à la liste de tous les Forums; Sujets Actifs Discussions par date de dernières réponses (tous les forums); Réponses Récentes Dernieres réponses publiées sur tous les Lemoteur à 4 temps ou 4 cycles, est un moteur qui marche grâce à la transformation de l’énergie thermique en énergie mécanique. La plupart des voitures, des tracteurs ou des motos sont alimentés par ce jsxrNly. Forum Futura-Techno les forums de l'informatique et des technologies Technologies moteur 2 temps et moteur 4 temps Discussion fermée Affichage des résultats 1 à 6 sur 6 04/08/2009, 22h58 1 cram66 moteur 2 temps et moteur 4 temps - bonsoir quelqu'un pourrait-il m'expliquer comment reconnaitre visuellement un moteur de bateau 2 temps et un moteur de bateau 4 temps de même cylindrée? Merci d'avance - 05/08/2009, 06h42 2 Re moteur 2 temps et moteur 4 temps Bonjour Bienvenue sur le forum. Je pense que "moteur de bateau" signifie "moteur hors bord" car en plaisance il n'existe pas de moteur 2 temps "in- board". Moteurs hors bord 1/ capot fermé, à l'arrêt Lire ce qui est écrit dessus 2/ capot fermé, en marche Le son d'un 2 temps et d'un 4 temps sont différents la reconnaissance est ici sonore, pas visuelle 3/ capot ouvert Le moteur 4 temps a une sorte de "couvercle" sur la culasse appelé improprement cache-culbuteurs même s'il n'y a plus de culbuteurs; le 2 temps n'en a pas. Il existe d'autres traits caractéristiques, moins faciles à voir au premier coup d'œil pour un observateur non averti Par exemple, sur un 2 temps, la pipe d'admission est raccordée au pied du cylindre, sur un 4 temps, en tête du cylindre. A+ 05/08/2009, 06h52 3 cram66 Re moteur 2 temps et moteur 4 temps Merci beaucoup pour ces renseignements 05/08/2009, 21h50 4 Re moteur 2 temps et moteur 4 temps Bonsoir, J'ajoute que le 4 temps à un bouchon de niveau ou de remplissage d'huile moteur, le 2 temps n'a pas d'huile dans le bas du cylindre, l'huile et mélangée directement à l'essence essence 2 temps qui contient 2 à 5 % max d'huile spécial 2 temps. A l'odeur, le 2 temps est plus incommodant que le 4 temps. Le 2 temps émet un peu de fumée bleu, surtout à froid lors du démarrage. Le ralenti du moteur 4 temps est plus lent et moins bruyant que le 2 temps. Lorsqu'on tire sur le lanceur du 2 temps, les compressions sont très rapprochées à chaque tour du moteur , sur le 4 temps, on a moins de compression qui se suivent. Bonne soirée Faire tout pour que demain soit meilleur Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 05/08/2009, 22h59 5 Re moteur 2 temps et moteur 4 temps B'soir, ... et enfin quand on voit un bonhomme s'acharner sur un moteur qui ne veut pas démarrer, ya des chance que ce soit un 2 temps. Mais si t'as l'gosier, Qu'une armure d'acier, Matelasse. Brassens, Le bistrot. 06/08/2009, 08h52 6 Re moteur 2 temps et moteur 4 temps Envoyé par sitalgo B'soir, ... et enfin quand on voit un bonhomme s'acharner sur un moteur qui ne veut pas démarrer, ya des chance que ce soit un 2 temps. j'ai vu des motards s'entretuer pour moins que ça..... celui qui n'a pas pris un magistral "coup de pied au c.." sur une Kawa H3 miaulante en priant pour que ses freins marchent ne peut pas comprendre Sur le même sujet Discussions similaires Réponses 1 Dernier message 21/06/2009, 19h14 Réponses 6 Dernier message 03/04/2008, 15h55 Réponses 2 Dernier message 19/02/2007, 14h32 Réponses 14 Dernier message 09/02/2005, 23h15 Réponses 3 Dernier message 21/11/2004, 18h01 Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 02h30. Moteurs Hors-Bord SUZUKI Suzuki propose une gamme très complète et homogène de moteurs thermiques de 2,5 CV à 300 CV. Il s’agit d’une marque mondialement connue et très réputée sur le marché du moteur hors-bord. Grâce à son design compact et son poids léger, le moteur Suzuki est très vite devenu un des meilleurs choix pour les annexes, canots et pneumatiques. Les moteurs Suzuki sont disponibles sous diverses variantes, démarrage manuel ou électrique, commande à distance ou manuel, en arbre court ou long. Ces derniers sont testés rigoureusement et répondent aux exigences des normes en vigueur. Moteurs Suzuki pour bateaux, barques et voiliers Suzuki Marine est une entreprise internationale qui fabrique des moteurs hors-bord pour bateaux, barques et voiliers. L’entreprise japonaise, fondée en 1909, dispose de différentes gammes de moteurs pour bateaux portable, sport, performance, et V6. La marque est l’inventrice de nombreuses innovations comme le moteur 4-temps ou encore la chaîne de distribution silencieuse. Pourquoi choisir au moteur de bateau Suzuki ? Les moteurs hors-bord Suzuki sont connus des professionnels de la pêche comme des plaisanciers. Les moteurs Suzuki disposent de nombreux avantages ayant forgé leur réputation au fil des années Longévité tous les moteurs de la marque sont dotés d’une finition anticorrosion Technologies avancées permettant une navigation propre et économique Distribution par chaîne les hors-bords de la marque sont faciles à manœuvrer Rapport d’embase élevé les moteurs Suzuki disposent d’une excellente performance Navigation silencieuse grâce à des technologies à la pointe. Un réseau mondial permettant de facilement trouver un concessionnaire pour l’entretien ou la réparation du moteur Notre gamme de moteurs de bateaux Suzuki Tout pour mon bateau vous propose des moteurs bateau de la marque Suzuki en diverses variantes et tailles. La plupart des moteurs que nous vous proposons sont disponibles en arbre court ou long, avec barre franche ou commande à distance, avec démarrage électrique ou manuel ou encore avec relevage manuel ou électrique. La gamme de moteurs Suzuki débute avec un petit moteur sans permis de 2,5 CV et s’étend à des moteurs très puissants allant jusqu’à 60 CV. Nos bestsellers Suzuki sont les suivants Moteur bateau Suzuki 2,5 CV Fourstroke, 4-temps, 1 cylindre – pour la propulsion d’annexes de maximum 2,50 mètres Moteur bateau Suzuki 4 CV Fourstroke, 4-temps, 1 cylindre – pour la propulsion d’annexes de maximum 2,80 mètres Moteur bateau Suzuki 5 CV Fourstroke, 4-temps, 1 cylindre – pour la propulsion d’annexes de maximum 2,80 mètres Moteur bateau Suzuki 6 CV Fourstroke, 4-temps, 1 cylindre – pour la propulsion d’annexes de maximum 3 mètres Moteur bateau Suzuki 8 CV Fourstroke, 4-temps, 2 cylindres – pour la propulsion d’annexes de maximum 3,5 mètres Moteur bateau Suzuki CV Fourstroke, 4-temps, 2 cylindres – pour la propulsion d’annexes de maximum 3,5 mètres Moteur bateau Suzuki 15 CV Fourstroke, 4-temps, 2 cylindres – pour la propulsion d’annexes de maximum 4 mètres Moteur bateau Suzuki 20 CV Fourstroke, 4-temps, 2 cylindres – pour la propulsion d’annexes de maximum 4 mètres A noter lors de la sélection d’un moteur, vous pouvez choisir l'option arbre long ou l’option arbre court. La longueur d’arbre dont vous avez besoin dépend de la hauteur du tableau arrière de votre bateau, annexe ou voilier Arbre court convient pour un tableau arrière qui fait au maximum 38 cm de haut. Arbre long convient pour un tableau arrière qui fait entre 38 et 51 cm de haut. La garantie sur les moteurs hors-bord Suzuki Les moteurs de la marque Suzuki sont garantis 3 ans par le constructeur. Invité §lam544Rm Signaler Partager moteur mariner 2 temps quelle % d huile on ma dit entre 1 et 1,5 % le moteur doit avoir une 20ene d année il demmare tres bien merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §lam544Rm Signaler Partager j ai oublié c est un 40cv Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §TkP371rb Signaler Partager j ai oublié c est un 40cv si tu as pas le mélangeur automatique tu fais un mélange 501 avec de l'huile spéciale hors-bord Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §lam544Rm Signaler Partager 501 c est 1% 2% je vois pas merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §TkP371rb Signaler Partager 501 c est 1% 2% je vois pas merci 501 = 2% un pour cinquante ça fait deux pour cent Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §lam544Rm Signaler Partager bonjour, Je confirme , j'ai le meme moteur et c'est 2%, meme si son petit frere en yam est lui a 1%, de toutes façons 2% c'est bien !! J'ai le modele deux cylindres bi carbu Mariner fabriqué par yamaha a bientot koffe Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §lam544Rm Signaler Partager koffe comment changé les anti parasite comme c est en un seul bloc J'ai le modele deux cylindres bi carbu Mariner Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager bonjour j'ai le meme, pour changer un antiparasite il faut soit devisser soit couper l'ancien et revisser un neuf dans l'antiparasite il y a une vis a bientot koffe Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §lam544Rm Invité §hom852rS Signaler Partager bonjour je possede un zodiak mariner le moteur ne demar pas tous le temps et rejette de l huile par le rejet d eau en ba du moteur je dois partir en vacance avec dans un mois de l aide serai la bien venue merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §PCc802XI Signaler Partager comment debride un mariner 10 ch magnum 2 temp en 15 ch merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §ver623HB Signaler Partager changer le carbu et la plaque échappement de rien Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §PCc802XI Invité §dor175rA Signaler Partager faut il enlever le lanceur avec et le volant magnetique pour changer les segments sur un mariner 2 temps magnum 10 ch. il y a t il un calage pour lavance au remontage et si oui merci pouver vous me dir comment on procede merci d avance. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §dor175rA Signaler Partager je precise que je change les joints spits et que le moteur et de 1995 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §ver623HB Signaler Partager Bonjour, Oui, il faut déposer le volant et le stator, pas de réglage particulier, juste prendre la précaution de bien repérer l'emplacement. Il faut sortir le vilebrequin complet avec les pistons Et surtout ne pas enlever les axes pistons, sans l'outillage spécifique c'est une grosse galère a remonter + Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §dor175rA Signaler Partager je te remerci de ta reponse rapide. merci beaucoup Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §dor175rA Signaler Partager Bonjour, Oui, il faut déposer le volant et le stator, pas de réglage particulier, juste prendre la précaution de bien repérer l'emplacement. Il faut sortir le vilebrequin complet avec les pistons Et surtout ne pas enlever les axes pistons, sans l'outillage spécifique c'est une grosse galère a remonter + faut til mettre les segments par le haut cela et til galere a la main merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §ver623HB Signaler Partager faut til mettre les segments par le haut cela et til galere a la main ... Bien entendus ! comme pour n'importe quel piston, c'est pas galère, mais il faut être prudent et méticuleux, un segment ca casse sans prévenir. Attention, les segments sont différenciés et ont un sens de montage + Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §dor175rA Signaler Partager faut til mettre les segments par le haut cela et til galere a la main ... Bien entendus ! comme pour n'importe quel piston, c'est pas galère, mais il faut être prudent et méticuleux, un segment ca casse sans prévenir. Attention, les segments sont différenciés et ont un sens de montage + MERCI A TOI A PLUS Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §AFQ268pF Signaler Partager jai un probleme avec un marinere 10 ch 2 temps il ne tourne pas rond mais demare bien quelque fois quand j accelere un peut il tousse par l echapement et s arette esque cela peut venir du joint de clapet du carbut qui et fatigue et melange les compressions ou d une bobine dalumage et si cest la bobine combien de volt il faut quel sorte. je precise que jai beaucoup de cala mine sur le haut de la cullasse d un cylindre que jai constate suite au changement des segments. il fesai pareil avant le changement des segments qelqun poure til maider merci. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §cap332xx Signaler Partager jai un probleme avec un marinere 10 ch 2 temps il ne tourne pas rond mais demare bien quelque fois quand j accelere un peut il tousse par l echapement et s arette esque cela peut venir du joint de clapet du carbut qui et fatigue et melange les compressions ou d une bobine dalumage et si cest la bobine combien de volt il faut quel sorte. je precise que jai beaucoup de cala mine sur le haut de la cullasse d un cylindre que jai constate suite au changement des segments. il fesai pareil avant le changement des segments qelqun poure til maider merci. Vu qu'il ne s'agit pas du même sujet il vaudrait mieu que tu crées un nouveau sujet de conversation. Tu aurras davantage de reponse ++ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §dor175rA Signaler Partager bonjour quelqun pourrai til me dire comment regler l avance a lallumage sur un moteur marinere 10 ch 2 temps. jespere que je suis sur le bon forum je ne sai pas créer de discutions nouvelle merci. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Mise à jour depuis la parution de cet article, l’entreprise BRP a malheureusement cessé son activité. Evinrude, qui lance trois nouvelles puissances, fait cavalier seul avec ses 2T à injection directe. Pourtant, cette technologie semble apporter de nombreux avantages par rapport au quatre temps. Voici quinze ans que les premiers moteurs E-Tec ont vu le jour ! Nous avions fait à l’époque un reportage dans Moteur Boat n° 165. En 2005, déjà, ils étaient les premiers hors-bord à recevoir le prix d’Excellence de la qualité de l’air, décerné par l’Agence américaine de protection de l’environnement EPA. Pourtant, quinze ans plus tard, l’image polluante continue à coller au deux temps, et sur les salons la concurrence perpétue la mauvaise réputation dont a longtemps hérité le deux temps ; à juste titre, il faut le dire, à l’époque du carburateur. Mais l’arrivée de l’injection directe a complètement changé la donne. Cette année, Evinrude lance un nouveau bloc. Contre toute attente, il ne s’agit pas d’une montée en puissance mais d’un renouvellement dans le milieu de gamme. Ce moteur est un 3 cylindres de 1,9 litre, décliné en 115, 140 et 150 chevaux. Le 115 chevaux de Génération 2, ou G2, reçoit l’appellation HO, gage d’un couple supérieur à celui d’un 115 chevaux classique. Il arrive en concurrence frontale avec le 115 chevaux Mercury Pro XS. Quant au 140 chevaux G2, il fait face à un autre moteur connaissant un gros succès commercial le DF 140 de Suzuki. Enfin, le 150 chevaux G2 est amené à remplacer le G1. Attention, il existe aussi un autre 150 chevaux G2, mais version HO, basé sur un plus gros V6 de 2,7 litres. La maîtrise de l’injection directe Au centre de recherche et développement Evinrude dans le Wisconsin, un simulateur permet d’analyser le comportement du carburant injecté. Une caméra ultrarapide montre le déplacement des fi nes gouttelettes atomisées dans la chambre de combustion. Sur l’E-Tec, l’injecteur imprime à la charge de carburant un mouvement rotatif qui lui permet de rester homogène à l’image d’une tornade au lieu de se disperser dans la chambre de combustion. La charge ricoche ensuite sur le bol du piston dont la forme évite, une fois de plus, la dispersion du carburant. Par ailleurs, à bas régime, le moteur se met en mode combustion stratifiée et n’utilise ainsi qu’une petite partie de la chambre l’injection ne se produit qu’à la fin de la phase de compression. Evinrude E-Tex G2 150 – Ce Key West 203 DFS atteint 43 noeuds maximum à 5 500 tours. Il déjauge en 7,11 secondes.© Edouard Desgrez Ainsi, au ralenti, notre 300 chevaux G2 se transforme en un 40 chevaux et consomme très peu », affirme Karl Sandstrom, chef de produit chez Evinrude. L’injection directe serait, selon le motoriste, la technologie la plus effi cace pour minimiser le rejet d’imbrûlés, c’est pourquoi elle a été adoptée par Toyota, BMW, Mercedes et plus récemment Yamaha avec son 425 chevaux XTO, mais en quatre temps cette fois. La réduction des émissions Pour son gros 200 chevaux G2, Evinrude promet des émissions polluantes 36 % inférieures au plus proche concurrent de la catégorie. Les hors-bord quatre temps sont arrivés au meilleur niveau d’émissions qu’ils puissent atteindre sans l’aide d’un catalyseur ou d’une injection directe, affi rme Karl Sandstrom, chef de produit chez Evinrude. Pour notre part, nous attendons les prochaines normes environnementales avec beaucoup de sérénité. » Aux États-Unis, il existe les normes fédérales de l’EPA Agence de protection de l’environnement et les normes californiennes Carb. En Europe, c’est la directive RCD Recreational Craft Directive. Les émissions mesurées sont le monoxyde de carbone CO, les oxydes d’azote NOx et les hydrocarbures imbrûlés HC. Les aides au pilotage Avec le nouveau 115 chevaux HO de 1,9 litre, nous sommes en présence du plus petit hors-bord disponible en direction assistée électrohydraulique. Cerise sur le gâteau, il possède également le système iTrim de gestion autonome du trim, mais aussi le levier de commande de gaz électrique. Ces attributs sont maintenant présents sur toute la gamme G2. Il reste toutefois possible de conserver une direction hydraulique classique voire mécanique pour alléger la facture de mille euros environ. Evinrude E-Tec G2 115 HO – Il nous a permis d’atteindre 36 noeuds à bord d’un Zodiac Open Il déjauge en 3,82 secondes. Pas mal ! © Edouard Desgrez Le joystick de manoeuvre iDock ne sera pas proposé tout de suite en 115 chevaux, mais il reste possible dès 150 chevaux, uniquement sur les installations en bimoteur, bien sûr. Il utilise la direction assistée intégrée des blocs et ne nécessite pas de pompe supplémentaire. C’est surtout le joystick le moins cher du marché, à 6 999 €. Nous avons eu plusieurs fois le loisir de tester l’iDock. Nous l’avons trouvé efficace en déplacement latéral ; toute la puissance est immédiatement disponible sans avoir à appuyer sur un bouton boost » en cas de fort vent ou de fort courant. Il ne possède pas en revanche certaines fonctionnalités du joystick Mercury, comme l’ancre virtuelle Skyhook ou la possibilité de dériver en gardant un cap constant. Les performances Depuis leur apparition il y a cinq ans, les moteurs E-Tec G2 arrivent régulièrement en bonne place lors de nos comparatifs. En 2016, le 200 G2 HO parvenait à la plus haute marche du podium grâce à ses performances, son agrément et son prix attractif MB n° 316. Rebelote l’année suivante pour notre essai des 150 chevaux, où les G2 ont monopolisé les deux premières marches du podium en mêlant sobriété, performances et agrément d’utilisation MB n° 328. Cette année encore, pour le test des 175 chevaux, Evinrude a arraché la première place dans le classement de la consommation moyenne Icomia, devant Suzuki souvent intouchable dans cet exercice. LE NIVEAU SONORE C’est un peu le talon d’Achille des moteurs E-Tec, particulièrement dans les grosses puissances, comme le montre un 300 chevaux Evinrude comparé à un 300 chevaux quatre temps, et surtout dans les hauts régimes. Le quatre temps sera presque toujours moins bruyant. Idem au ralenti. Dans la fourchette des 150 à 200 chevaux, l’écart a tendance à se tasser. Ainsi, le 175 chevaux E-Tec était au coude-à-coude avec le 175 chevaux Yamaha en termes de bruit lors de notre dernier comparatif voir MB n° 354. Mais il restait 5 dB au-dessus du Suzuki à bas régime et 1,3 dB au-dessus du Honda à 25 noeuds. Il était aussi le plus bruyant à vitesse maximale, avec 1,5 dB de plus que le Yamaha et 6,2 dB de plus par rapport au Honda. Selon l’Icomia, les plaisanciers passent 40 % de leur temps au ralenti et seulement 6 % à plein régime ; le niveau sonore dans les bas régimes est donc une donnée importante. La vivacité En un tour moteur, le deux temps effectue un cycle complet, alors que pour un quatre temps il faut deux tours. Pour le deux temps, un cycle se compose de seulement deux mouvements linéaires du piston au lieu de quatre, bien que les mêmes quatre opérations admission, compression, combustion/détente et échappement soient toujours effectuées. On a ainsi un cycle moteur par tour au lieu d’un tous les deux tours pour le moteur à quatre temps. À puissance égale, le deux temps offrira donc souvent plus de vivacité, en particulier au déjaugeage. Le prix d’achat Au niveau du tarif, Evinrude se situe dans la moyenne du marché, si l’on considère les moteurs dans leur version de base et en sachant que les G2 sont systématiquement livrés avec une commande de gaz électrique dès 115 chevaux, ce qui n’est pas rien. Lors de notre dernier comparatif des 175 chevaux, nous avions pu constater que, pour le même prix que les concurrents 22 000 € environ, la marque canado-étasunienne fournissait en plus la direction assistée DPS paramétrable depuis le tableau de bord, ainsi que le système iTrim de gestion autonome du trim. L’entretien Evinrude se targue d’avoir les hors-bord les moins chers et les plus faciles à entretenir du marché. Le motoriste promet déjà une absence de révision pendant les trois premières années ou les 300 premières heures selon le premier des deux termes échus. Ou, du moins, une absence de révision programmée », toute la subtilité est dans ce mot. Il n’y a pas de révision des 20 heures ou des 100 heures, mais il sera tout de même nécessaire d’effectuer des contrôles de routine sur certains points critiques comme les anodes, les joints divers et autres points d’usure. Mais, à la différence du quatre temps, le moteur deux temps à injection directe ne possède pas de courroie de distribution à vérifier, pas de soupapes à caler, pas de changement d’huile à effectuer ni de filtre à huile à remplacer. Les Evinrude sont également équipés d’un mode auto-hivernage qui permet au moteur de se surlubrifier en prévision d’une longue période d’inactivité. Cette opération peut être effectuée par le propriétaire avec une simple manipulation de la clef de contact et du levier de gaz. Encore faut-il avoir un niveau de confiance suffisant pour la réaliser, et que le concessionnaire soit convaincu qu’elle a bien été faite ! Quant au rodage, le motoriste certifie que les E-Tec n’ont pas besoin de la période de rodage de 10 ou 20 heures prévue sur les autres moteurs. Il est possible de mettre plein gaz dès le début, car le calculateur du moteur compense en lubrifiant davantage durant les premières heures. En conclusion Au fil des années, les principaux constructeurs de hors-bord ont arrêté le deux temps à injection directe ; Mercury avec l’OptiMax et Yamaha avec le HPDI. Ils ont préféré concentrer leurs investissements sur une seule technologie. L’industrie a donc pris un virage consensuel vers le quatre temps, plus rassurant pour le client car c’est le même moteur que dans une voiture ». L’option prise par Evinrude de persévérer dans le deux temps s’avère payante vu les performances obtenues dans nos comparatifs. Reste la question du réseau de vente, vraiment cruciale pour les plaisanciers. Sur ce point, la marque canadoétasunienne a encore du chemin à faire avant de rivaliser avec les ténors du quatre temps. Bonjour Bradsinge La grande question 2tps/4tps ? Tout depand de ce que tu feras avec ton bataeu, et le nomber d'heure approximative que tu fera pendant la saison. Parce que un 2 tps consomme plus qu'un 4tps mais en contrepartie le 4tps est bien plus cher a l'achat. Si tu doit faire 15/20 hrs dans la saison je ne sais pas si ça faut le coup d'investir dans un 4tps maintenant si tu fait 50hrs ça se discute. un 4tps est moins gourmand en carburant tant que tu restes dans des regimes raisonnable, disons 3000/3500trs tout juste déjeaugé et regime de croisière. Au dela si tu le bouscule, en mettant la manette dans le coin il sera tout aussi gourmant qu'un 2tps. Avantage du 4 tps. je te parle de mon ancien evinrude 70cv 4tps injection. le bruit du moteur au ralenti et jusqu'a mis regime est franchement appeciable. mais a fond il se montre assez bruyant. Pas d'odeur d'huile brulée la conso donc, jusqu'a mis régime et polue moins. Par contre assez couteux en entretien. Le 2tps. tres peut d'entretien et peu cher a entretenir. Voila bonne recherche a toi. et bonne nav

bateau moteur 2 temps ou 4 temps